在中国，红旗曾经是权力的代名词，常被用于接送外国政要，包括美国前总统尼克松。上图为毛泽东的红旗车，照片摄于2004年。

汽车要迎合客户的需求，中国的豪车红旗也不例外。中国经济发展之父邓小平喜欢驼色内饰，毛泽东的红旗车内则配备了一个痰盂。

中国第一汽车集团公司(China FAW Group co.)上个月正式推出了新款豪华轿车──红旗H7，意在唤起人们对上一个世纪多位中国政治精英使用过的红旗车的记忆。在20世纪六七十年代，红旗车是外国政要来访时的必备之物，如果外国政要来访时要与毛泽东主席或周恩来会晤，红旗轿车接送是接待流程中的必备项目。

中国第一汽车集团公司的前设计师贾延亮说，中国的领导人各有各的偏好。他说，毛主席喜欢米色，周总理喜欢灰色，邓小平喜欢驼色。贾延亮负责这些防弹红旗车的内饰，如今已经71岁。

1958年，第一辆红旗车从中国东北部城市长春的中国一汽车间诞生，在毛时代的中国，红旗是中国权力的代名词。红旗车最风光的时刻出现在1972年。当时，美国总统尼克松在准备历史性的架桥之旅时，想要从美国带一个车队过来，但周恩来对他的这个建议表示不满。贾延亮说，周恩来对美国总统说，中国有红旗轿车，足以安全乘驾。

尽管对很多中国人来说，老款红旗车已经成为红色时代的媚俗之作，但这款车对藏家仍然有吸引力，比如香港商人汪恩光。他说，他现在还记得第一次看见这款车时的情形。

他说，那是在1965年，当时我14岁，当时在香港有一个展会，展出中国大陆产的商品；红旗吸引了一大批人；香港人从来没有想过，中国大陆也能造出这么棒的车。

汪恩光补充说，红旗散发出来的雍容华贵之感非常强烈，就像劳斯莱斯(Rolls-Royce)的“银影”(Silver Shadow)一样，但红旗是中国人造的，这是中国人的骄傲。

当中国在1981年夏天停止生产这款手工制造、耗油量大的豪华轿车时，这种自豪感消失了。

汪恩光说，这感觉就像晴天霹雳，我不明白为什么；豪车的油耗都高，这个解释根本没有道理。汪恩光是香港红旗车迷会的创始人兼主席。

在上世纪80年代末期，汪恩光开始在广东省的东莞做生意。1993年，一个经销商告诉他本地的一名商人有一辆红旗CA770。

汪恩光说：自己对红旗这个中国品牌的热爱给这名商人留下了深刻的印象，他被打动了，让我出个价，我开价人民币88,000元，这是一个吉利的数字，车主同意了；当我把红旗从他的车库中开出来的时候，他哭了。在上世纪90年代初期，88,000元是一大笔钱，足够在当时大陆的金融中心上海买一套60平米的公寓。

截至目前，汪恩光已经收集了七辆红旗轿车。除了一辆外，其余的全是CA770系列车，CA770是最知名的红旗车。另外的那一辆是CA72型高级轿车，红旗的第一代汽车。今年3月份，汪恩光向法国米卢斯(Mulhouse)的汽车博物馆(Cit口 de l'Automobile)捐赠了一辆红旗CA770。该博物馆是全球最大的汽车博物馆。

汪恩光说，不管什么时候开红旗车上路，我都是关注的中心；行人会驻足观望，其他车也会减速慢行，有些司机还把车窗摇下来向我伸出大拇指。

汪恩光说，这些年来，他几乎每年都要到长春的中国一汽总部去一趟。他说，看到他们正在进步，我感到高兴，我希望有一天我能在香港驾驶中国一汽生产的右舵红旗车。

Rose Yu / Colum Murphy / Yue Li